Beim Bremsen löst sich feiner Metallabrieb von der Scheibe, der mehrere hundert Grad heiß auf der Felge ankommt. Bei dieser Temperatur bleibt er nicht liegen, sondern brennt sich in den Lack ein.
Kommt Feuchtigkeit dazu, beginnen die Partikel zu korrodieren. Sichtbar wird das als kleine rostfarbene Punkte, die sich nicht mehr abwischen lassen, weil sie unter der Oberfläche sitzen. Wie schnell es soweit ist, hängt von der Fahrleistung ab und davon, wie oft die Felgen gereinigt werden. Im Winter beschleunigt Streusalz den Vorgang.
Warum die Räder für die Versiegelung abkommen
Für eine Versiegelung kommt das Fahrzeug auf die Bühne und die Räder werden abgenommen. Bei einer normalen Wäsche passiert das nicht, da reinigen wir die Felgen am Fahrzeug.
Für die Beschichtung reicht das aber nicht. Sie muss auf jeden Quadratzentimeter, auch ins Innenbett, und zwar gleichmäßig. Das lässt sich am eingebauten Rad nicht sauber ausführen.
Abgenommen wird jede Felge gründlich gereinigt, innen wie außen. Auf Wunsch polieren wir sie vorher, wenn der Lack Kratzer oder matte Stellen hat – die Versiegelung konserviert den Zustand, den sie vorfindet. Danach wird entfettet und neutralisiert, sonst verbindet sich die Beschichtung nicht dauerhaft mit dem Lack.
Was wir aufbringen
Wir arbeiten mit einer Keramikbeschichtung von servFaces, für matte Felgen mit der seidenmatten Variante, damit das Finish erhalten bleibt.
Sie ist bis über 1000 °C hitzebeständig. Das ist der Bereich, in dem Wachse und einfache Sprühversiegelungen an der Bremse aufgeben. Dazu bleibt sie flexibel genug, um bei der Wärmeausdehnung der Felge nicht zu reißen oder abzuplatzen.
Bremssättel auf Wunsch
Auf Wunsch beschichten wir die Bremssättel mit. Das ist eine eigene Leistung, die dazugebucht wird, bietet sich aber an, solange die Räder ohnehin ab sind.
Behandelt wird dann der komplette Sattel, auch von hinten. Das ist der Bereich, an den man am eingebauten Rad praktisch nicht herankommt und an dem sich über Jahre Bremsstaub und Salz festsetzen.
Wie lange das hält
Der Hersteller gibt für eine Schicht 30 bis 36 Monate an, bei Handwäsche. Aus unserer Erfahrung rechnen Sie realistisch mit zwei Saisons. Ob mehr daraus wird, hängt an der Fahrleistung und daran, wie die Felgen zwischendurch gereinigt werden.
Das Nachlassen verläuft schleichend, und Sie können es selbst beobachten.
Frisch beschichtete Felgen perlen Wasser ab, ähnlich wie Sie es von einem versiegelten Lack oder von der Windschutzscheibe kennen. Solange die Tropfen stehen und ablaufen, arbeitet die Beschichtung. Bleibt das Wasser als Film liegen und zieht flach auseinander, geht der Schutz zu Ende. Meist fällt Ihnen parallel auf, dass sich der Bremsstaub beim Waschen wieder schwerer löst als am Anfang.
Auffällig ist dabei, dass das Innenbett früher nachlässt als der sichtbare Stern. Dort ist die Hitzebelastung höher.
Was Sie im Alltag merken
Auf einer versiegelten Felge sitzt der Bremsstaub auf der Beschichtung statt im Lack und lässt sich mit deutlich weniger Aufwand abnehmen. Sie kommen mit milderen Mitteln aus und müssen seltener zu stark sauren Felgenreinigern greifen.
Länger hält die Beschichtung, wenn Sie mit einem pH-neutralen Reiniger arbeiten und die Waschanlage möglichst meiden – deren Bürsten tragen sie mit der Zeit mechanisch ab.
Wenn ohnehin eine Keramikversiegelung für den Lack ansteht, versiegeln wir die Felgen meist im selben Durchgang mit.
Wenn Sie unsicher sind, ob sich das bei Ihren Felgen noch lohnt oder ob der Lack schon zu weit ist: Schicken Sie mir ein paar Fotos an info@neowash.de oder rufen Sie an unter 0151 56227798. Das lässt sich meist auf einen Blick sagen.
Sie haben Fragen zum Thema? Melden Sie sich gern.
Philipp Helbig